古运河渠段砂石骨料场概况

导读: 有用料开采运输方案 砂石加工系统布置在距料场1．7km左右的出龙沟附近，对料场有用料的开采、运输不存在任何防碍，因此，有用料开采运输方案采取二种方式相结合，其一：自卸汽车无法达到部位，采取设出碴平台2860m，高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车的出渣方式。

根据总干渠天然料场的勘察成果，本段勘察天然砂砾料场3处，自南向北依次为：沸河、槐河(一)、滹沱河，砂总储量478．72万m3，砾石总储量493．24万m3；人工石料场共3处，自南向北依次为：虎头山、北佐、石井，总勘探储量1698．4万m3。

1．天然砂砾料场 1．1料场开采条件 槐河(一)料场以砂卵石为主，砂料含量22％，明显偏低，且超径卵石含量58％，明显偏大；沸河、滹沱河料场以砂为主。

料场地下水多受河水影响，随着河水位涨落，地下水位变幅为1．5m。

河流断流期长于过水期，料场地下水埋深1．5～10m，汛期地下水上升，但历时很短。

天然砂石料场所在河道滩地开阔，储量丰富，适合大规模机械化开采、加工。

无用层清除率4％～34．7％。

1．2料场评价 料场的砂料其物理、化学成分含量指标符合规程要求，但各料场也不同程度地存在砂料的粒径偏细、级配不良等问题。

砾料指标满足规程要求，但砾料级配较差。

天然料场砂料、砾料储量充足，但位置位于施工段两端，故形成施工段中部缺少料场。

2．人工石料场 2．1料场开采条件 所选3处石料场均位于总干渠左侧．近者紧邻渠线，远者可达20～30km；大部分石料场表面无林木；各石料场分布较为均匀，有公路相通，交通运输条件较好。

2．2料场评价 各石料场的岩性为鲡状灰岩，含少量燧石条带的厚层、中厚层白云岩。

岩石结构致密，为微晶质或隐晶质结构，质地坚硬，是比较理想的石料。

人工料场储量充足，现状均有开采，运输条件较好，运距相对较远。

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砂石料场选择与规划

1．砂石料场的选择原则 (1)两个石料场相距较近，根据工程用量权重选定一个开采料场。

(2)两个砾料场相距较近，根据工程用量权重选定一个开采料场。

(3)当工程附近有砾料场、石料场及砂料场时，进行综合经济比较来确定供应料场。

(4)部分工程区内民营砂石料场较多，结合工程需求量及供应强度，如满足质量要求可考虑采用民营料场供应方式。

(5)南水北调中线工程包括大量的跨河建筑物，其混凝土工程量大，强度高，其中部分建筑物使用预应力高强混凝土，强度等级为C40～C50。

高强混凝土粗骨料为碎石，均采用碎石加工场，细骨料使用中粗砂；渠道混凝土标号低，在符合规范及经济要求情况下，可使用细砂。

(6)为达到有效供应，结合工程需要，沿总干渠线路均衡选择料场，布置大型加工系统。

2．砂石料场规划 石料场位于总干渠左侧，基本沿渠线均匀分布，距总干渠远为20—30km；砂砾料场位于总干渠两侧10km以内。

总体来看．除个别建筑物工程外，大部分工程建材需要点与各料场供应点距离在50km以内，因此各料场成品骨料运输均选用汽车运输方式。

各料场供应范围根据各施工段需要量，结合各料场位置及储量．考虑各料场材料开采价格及各料场平均运杂费用，在满足工程材料使用技术要求的基础上，使工程所需各种材料成品费用低。

以此为原则确定各施工段材料供应场及各料场供应范围。

砂场选定沸河料场和滹沱河料场。

砂砾料场选定槐河(一)砂砾料场。

碎石、块石料场选定虎头山、北佐。

为解决砂料粒径偏细、级配不良的问题，在施工前应进行混凝土配合比试验确定采用配合比。

料场开采、加工过程中要注意环境保护和水土保持工作料场表土要集中堆放，以备完工后造地复耕；按规划顺序开采，防止乱采乱挖；弃料要均匀弃回开采区。

平整后用原表土覆盖复耕；筛洗废水不能随意排放，含有害元素时要进行处理，以免造成环境污染。

人工石场要防止对开采范围以外植被造成毁坏。

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砂石生产线料场开采运输方案

设计原则和标准 (1)由于料场山体较陡，运输设备无法直接到达料场顶部，料场石料运输采用在2680m处设置装料平台，料场顶部石料采取向下掀渣至装料平台，然后自卸汽车在2680m装料平台装料，通过料场开采运输道路水平运输至砂石系统。

(2)料场开采运输方案满足石料开采高峰强度要求，可靠性高，成本低。

(3)料场配置的钻爆、装载、运输等设备的规格型号及数量应满足高峰期料场开采运输强度要求。

采场运输道路布置 为了满足料场物资运输、设备转移及剥离料的运输要求，料场靠桥棚子沟侧分别有L1主干道、L2支路、L3支路、L3支路、L4支路等4条公路分别修至料场边缘2680m、2660m、2640m、2620m高程等高程开采平台处，即每隔一个开采平台即有一条进场支路。

在开采过程中，随着开采平台的不断下降，部分场内道路需重复修筑，以沟通各开采平台，并连接到进场支路上。

为降低场内道路的高度，采场内开采平台下降后，再及时修通开采平台与场外支路的联路通道，每一条场外支路分别与上层开采平台，同高程开采平台、下层开采平台联络。

进入新开采平台的道路采用沿采场边缘山坡修建，其它各开采平台之间的联络道路采用预留爆碴修建。

道路宽度8m，转弯半径及纵坡满足设备行走的要求。

无用料剥离运输方式 顶部无用料的弃碴场为沿金汤河左侧的5#弃渣场，全部采用公路汽车运输方案，运输线路为场内L2～L4支路L1公路跨金汤河公路桥沿河公路5#弃碴场。

在场内L3支路末端2860m高程形成出碴平台。

2860m高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车。

料场周边的剥离料因厚度很薄，无用料剥离与有用料开采同期进行，无用料剥离超前一层，以保证有用料开采质量，同时在开采过程中清除白云岩内较为集中的夹泥层，以防止其与白云岩有用料混杂使用。

其运输方式仍为公路汽车运输方式。

有用料开采运输方案 砂石加工系统布置在距料场1．7km左右的出龙沟附近，对料场有用料的开采、运输不存在任何防碍，因此，有用料开采运输方案采取二种方式相结合，其一：自卸汽车无法达到部位，采取设出碴平台2860m，高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车的出渣方式。

全程采用公路汽车水平运输方式。

料场开采强度及进度计划 根据混凝土浇筑强度曲线，计算出料场毛料需求强度曲线，同时根据其它标段所供应石料时段，拟可以计算出本标料场开采进度计划表，在前期其它标段供料大于需求量时，将来料堆存于5#渣场以便回采。

由于砂石加工系统骨料料源分别来自于料场开采、金元水电站引水隧洞洞挖料、金平水电站地下厂房开挖料以及引水隧洞开挖料，为了不受其它标段供料的制约，料场开采进度视现场实际情况而随时进行调整。

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