龙岩白沙水电站砂石料料场方案比选

导读:人工碎石料场覆盖层清除量为0121万m3(自然方),设计需用成品骨料13110万m3(成品方),毛料经开采运输(其中利用开挖料30%)、粗碎、中碎、细碎制砂、成品料需运315km到拌和系统的调节料仓。

在可选料场确定后,如何经济地生产出成品骨料并且用于混凝土中,需要对各料场进行经济技术比较。

其中骨料单价的编制内容包括:覆盖层(含无用层)清除摊销、毛料(原料)开采运输、毛料(原料)加工、成品料运输(运至工地各堆料点)、弃料处理及摊销、各运输及堆存环节的损耗等。

把骨料生产流程分解成若干个工序,以工序为计算单元,再计入施工损耗,求得骨料单价。

龙岩白沙水电站位于福建省龙岩市白砂镇的万安溪上,经过地质勘探和试验,提供了2个可供选择的料场。

方案一:天然砂石料,料场覆盖层清除量为11121万m3(自然方),毛料体积65117万m3。

由于料场的天然级配与设计级配出入较大,需弃80mm以上料613万m3,弃砂13132万m3。

设计需用成品骨料45155万m3(成品方),其中生产砂15171万m3,石子29184万m3。

毛料经开采运输、筛洗、成品料运输22km至拌和系统的调节料仓。

另外,此方案需修建河滩道路1km,填筑上洲道路100m,河心洲征用费为22715万元,场地征用费20万元。

方案二:人工砂石料,料场覆盖层清除量为0142万m3(自然方)。

设计需用成品骨料48191万m3(成品方),其中生产砂17128万m3,石子31163万m3。

毛料经开采运输(其中利用开挖料30%)、粗碎、中碎、细碎制砂、成品料运输315km到拌和系统的调节料仓。

另外,此方案需修建施工道路3km,场地征用费20万元。

方案三:天然砂、部分天然和人工粗骨料组合方案。

砂采用“方案一”的天然砂料场,料场覆盖层清除量为4163万m3(自然方)。

设计需用成品骨料33161万m3(成品方),其中砂16124万m3,石子17137万m3。

毛料经开采运输、筛洗、成品料运输22km至拌和系统的调节料仓。

人工碎石料场覆盖层清除量为0121万m3(自然方),设计需用成品骨料13110万m3(成品方),毛料经开采运输(其中利用开挖料30%)、粗碎、中碎、细碎制砂、成品料需运315km到拌和系统的调节料仓。

另外,此方案需修建河滩道路1km,填筑上洲道路100m,修建施工道路400m,河心洲征用费为146万元,场地征用费20万元。

经分析计算,方案然砂石料料场的天然砂、砾石单价为52.00元/m3;方案二人工砂石料料场的砂单价为54.82元/m3,碎石单价为30.48元/m3;方案三天然砂、部分天然和人工粗骨料组合的天然砂、砾石单价为55192元/m3,人工碎石单价为30154元/m3。

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观音岩水电站砂石加工系统

观音岩水电站砂石加工系统布置在金沙江左岸塘坝河左岸冲沟地段，距观音岩水电站坝址左岸下游约1．5km，系统生产供应电站建设所需混凝土、喷混凝土用砂石骨料。

其中碾压混凝土约470万m，常态混凝土约380万m，喷混凝土约15万m。

系统需生产}昆凝土粗细骨料约1860万t，并向四川金沙水泥股份有限公司(以下简称水泥厂)供应1437．5万t开采毛料。

系统需加工料源约1415万m，全部由龙洞灰岩石料场开采获得。

砂石系统主要分2个区布置，即龙洞区和枢纽区。

龙洞区主要有龙洞石料场、龙洞粗碎、龙洞半成品转料场；枢纽区主要布置加工系统龙洞半成品转料场之后的所有生产环节的车间及设施。

系统粗碎布置于龙洞石料场附近，在龙庄公路桩号K0 800m处附近设置半成品转料堆场，粗碎与半成品堆场之间通过竖井及胶带机运输洞联系，运输洞需穿越0省道。

半成品料通过自卸汽车运至塘坝河，龙洞半成品堆场至塘坝河半成品料仓之间公路距离约17km。

除龙洞粗碎、半成品转料场以外的系统其他各车间及设施均布置于坝址下游左岸的塘坝河口附近。

砂石系统设计规模为粗碎设计处理能力3300t／h，设计成品生产能力为2700t／h(其中粗骨料1780t／h，常态混凝土用砂370t／h，碾压混凝土用砂550t／h)。

系统建设分2期实施：一期工程主要供应2011年9月以前导流明渠、缆机基础、临建工程、护岸工程、大坝部分28—42号坝段等工程约160万m3昆凝土(含喷混凝土)所需的粗细骨料，系统粗碎处理能力为1400t／h，成品生产能力为1150t／h；二期工程主要供应大坝及厂房施工所需的混凝土粗细骨料，系统粗碎处理能力为3300t／h，成品生产能力为2700t／h。

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砂石生产线料场开采运输方案

设计原则和标准 (1)由于料场山体较陡，运输设备无法直接到达料场顶部，料场石料运输采用在2680m处设置装料平台，料场顶部石料采取向下掀渣至装料平台，然后自卸汽车在2680m装料平台装料，通过料场开采运输道路水平运输至砂石系统。

(2)料场开采运输方案满足石料开采高峰强度要求，可靠性高，成本低。

(3)料场配置的钻爆、装载、运输等设备的规格型号及数量应满足高峰期料场开采运输强度要求。

采场运输道路布置 为了满足料场物资运输、设备转移及剥离料的运输要求，料场靠桥棚子沟侧分别有L1主干道、L2支路、L3支路、L3支路、L4支路等4条公路分别修至料场边缘2680m、2660m、2640m、2620m高程等高程开采平台处，即每隔一个开采平台即有一条进场支路。

在开采过程中，随着开采平台的不断下降，部分场内道路需重复修筑，以沟通各开采平台，并连接到进场支路上。

为降低场内道路的高度，采场内开采平台下降后，再及时修通开采平台与场外支路的联路通道，每一条场外支路分别与上层开采平台，同高程开采平台、下层开采平台联络。

进入新开采平台的道路采用沿采场边缘山坡修建，其它各开采平台之间的联络道路采用预留爆碴修建。

道路宽度8m，转弯半径及纵坡满足设备行走的要求。

无用料剥离运输方式 顶部无用料的弃碴场为沿金汤河左侧的5#弃渣场，全部采用公路汽车运输方案，运输线路为场内L2～L4支路L1公路跨金汤河公路桥沿河公路5#弃碴场。

在场内L3支路末端2860m高程形成出碴平台。

2860m高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车。

料场周边的剥离料因厚度很薄，无用料剥离与有用料开采同期进行，无用料剥离超前一层，以保证有用料开采质量，同时在开采过程中清除白云岩内较为集中的夹泥层，以防止其与白云岩有用料混杂使用。

其运输方式仍为公路汽车运输方式。

有用料开采运输方案 砂石加工系统布置在距料场1．7km左右的出龙沟附近，对料场有用料的开采、运输不存在任何防碍，因此，有用料开采运输方案采取二种方式相结合，其一：自卸汽车无法达到部位，采取设出碴平台2860m，高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车的出渣方式。

全程采用公路汽车水平运输方式。

料场开采强度及进度计划 根据混凝土浇筑强度曲线，计算出料场毛料需求强度曲线，同时根据其它标段所供应石料时段，拟可以计算出本标料场开采进度计划表，在前期其它标段供料大于需求量时，将来料堆存于5#渣场以便回采。

由于砂石加工系统骨料料源分别来自于料场开采、金元水电站引水隧洞洞挖料、金平水电站地下厂房开挖料以及引水隧洞开挖料，为了不受其它标段供料的制约，料场开采进度视现场实际情况而随时进行调整。

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