导读: 有用料开采运输方案 砂石加工系统布置在距料场1．7km左右的出龙沟附近，对料场有用料的开采、运输不存在任何防碍，因此，有用料开采运输方案采取二种方式相结合，其一：自卸汽车无法达到部位，采取设出碴平台2860m，高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车的出渣方式。
设计原则和标准 (1)由于料场山体较陡，运输设备无法直接到达料场顶部，料场石料运输采用在2680m处设置装料平台，料场顶部石料采取向下掀渣至装料平台，然后自卸汽车在2680m装料平台装料，通过料场开采运输道路水平运输至砂石系统。
(2)料场开采运输方案满足石料开采高峰强度要求，可靠性高，成本低。
(3)料场配置的钻爆、装载、运输等设备的规格型号及数量应满足高峰期料场开采运输强度要求。
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采场运输道路布置 为了满足料场物资运输、设备转移及剥离料的运输要求，料场靠桥棚子沟侧分别有L1主干道、L2支路、L3支路、L3支路、L4支路等4条公路分别修至料场边缘2680m、2660m、2640m、2620m高程等高程开采平台处，即每隔一个开采平台即有一条进场支路。
在开采过程中，随着开采平台的不断下降，部分场内道路需重复修筑，以沟通各开采平台，并连接到进场支路上。
为降低场内道路的高度，采场内开采平台下降后，再及时修通开采平台与场外支路的联路通道，每一条场外支路分别与上层开采平台，同高程开采平台、下层开采平台联络。
进入新开采平台的道路采用沿采场边缘山坡修建，其它各开采平台之间的联络道路采用预留爆碴修建。
道路宽度8m，转弯半径及纵坡满足设备行走的要求。
无用料剥离运输方式 顶部无用料的弃碴场为沿金汤河左侧的5#弃渣场，全部采用公路汽车运输方案，运输线路为场内L2～L4支路L1公路跨金汤河公路桥沿河公路5#弃碴场。
在场内L3支路末端2860m高程形成出碴平台。
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2860m高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车。
料场周边的剥离料因厚度很薄，无用料剥离与有用料开采同期进行，无用料剥离超前一层，以保证有用料开采质量，同时在开采过程中清除白云岩内较为集中的夹泥层，以防止其与白云岩有用料混杂使用。
其运输方式仍为公路汽车运输方式。
有用料开采运输方案 砂石加工系统布置在距料场1．7km左右的出龙沟附近，对料场有用料的开采、运输不存在任何防碍，因此，有用料开采运输方案采取二种方式相结合，其一：自卸汽车无法达到部位，采取设出碴平台2860m，高程以上约20m揭顶采用反铲配合推土机推至出碴平台装车的出渣方式。
全程采用公路汽车水平运输方式。
料场开采强度及进度计划 根据混凝土浇筑强度曲线，计算出料场毛料需求强度曲线，同时根据其它标段所供应石料时段，拟可以计算出本标料场开采进度计划表，在前期其它标段供料大于需求量时，将来料堆存于5#渣场以便回采。
由于砂石加工系统骨料料源分别来自于料场开采、金元水电站引水隧洞洞挖料、金平水电站地下厂房开挖料以及引水隧洞开挖料，为了不受其它标段供料的制约，料场开采进度视现场实际情况而随时进行调整。
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大法坪砂石系统分为石料场开采工程，砂石加工系统工程，供配电及电气控制工程，供排水及废水处理工程以及运输道路、辅助工程等几大部分。
大法坪灰岩料场为大法坪砂石加工系统的供料场，山顶高程为826．4m，按有用料开采总量1100万m3进行规划，料场初期开采起始高程为786m，终采平台高程为606～618m。
大法坪料场山顶三面临空，山势陡峭，山顶至加工系统半成品堆场的垂直距离约350m，因此，开采料的运输是本工程的难点之一。
采用汽车运输，需要依山修路，路线较长，安全性差，也是不经济的方案。
采用开采料溜井落料运输、井下破碎的方案，有可能产生堵井的事故，安全性、可靠性较差。
经过认真的考察研究，认为采用大型移动式破碎站和移动式胶带机，在料场先破碎，经破碎后的石料再由溜井和平洞胶带机运输的方式是可行的。
在实施中根据地形特点，设计并采用了分级转料的方式，这种方式，不需要深溜井和平洞的施工，进一步提高了施工和输料的安全性和可靠性，并且加大了储料的能力。
经过运行证明这种分级转料的输料方式是成功的。
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